Motor: NSU Einzylinder-Zweitaktmotor, luftgekühlt
Bohrung x Hub: 40 x 39 mm
Hubraum: 49 ccm
Leistung: 1,7 PS bei 5.000 U/min
Verdichtung: 6,8 : 1
Vergaser: Bing Start-Vergaser 1 / 12 / 117
Luftfilter: Nassluftfilter unter der Sitzbank
Schmierung: ÖI-Benzin-Gemisch-Schmierung 1 : 25
Elektrische Anlage: 17 Watt Schwunglichtmagnetzünder Bosch E 472
Kraftübertragung: Rollenkette auf das Hinterrad
Kupplung: Mehrscheibenkupplung, mechanisch betätigt
Getriebe: Dreiganggetriebe, Schaltung am Lenker
Fahrgestell: Zentralrohrrahmen
Vorderrad: Langarmschwinge mit zwei hydraulischen Stoßdämpfern, Federweg: 82 mm
Hinterrad: Triebsatzschwinge mit zwei hydraulischen Stoßdämpfern, Federweg: 90 mm
Lenkung :Profilpresslenker
Bremsen vorn / hinten: Vollnaben- Trommelbremsen, 125 mm Durchmesser
Bereifung: Niederdruck-Stahlseil-Bereifung, vorn: 23 -2,25 ", hinten: 23 -2,50"
Länge: 1.830 mm
Breite: 620 mm
Höhe: 910 mm
Fahrzeuggewicht: 58 kg
Zul. Gesamtgewicht: 220 kg
Tankinhalt: 5,4 Liter
Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h
Bauzeit: 1959 -1963
Stückzahl: 38.605 Exemplare
Neupreis: 1960: DM 838.--
1961: DM 884.--
1962: DM 884.--

Die neue Quickly-Generation war an die Entwicklung der Marktlage mit ihren konjunkturellen und modischen Einflüssen angepaßt und besass nun eine formschöne "Rollerkarosserie" und ein Komfort-Fahrwerk mit vier Federbeinen. Einen betont sportlichen Einschlag hatte die Quickly- TT Baureihe mit Knieschlußtank und Doppelsitzbank.