Begriffe rund ums Fahrwerk
Begriffe rund ums Fahrwerk
Nachfolgend
sind Begriffe aufgelistet, die vermehrt im Zusammenhang mit dem Fahrwerk vorkommen.
Oft werden Ausdrücke und Bezeichnungen verwendet, die nicht immer einfach
zu interpretieren sind. Auf der einen Seite ist das Thema "Fahrwerk"
ein Buch mit sieben Siegeln und auf der anderen Seite fehlt das nötige
Fachwissen. Es wäre falsch zu denken, dass mit diesem Beitrag diese Wissenslücke
geschlossen wird und hoffe lediglich damit beizutragen, das Fahrwerk und seine
Umgebung etwas besser kennen zu lernen. Ein Erfolg wäre es schon, wenn
das Interesse geweckt wird um möglicherweise das eine oder andere auszuprobieren.
Generell möchte ich noch einmal darauf hinweisen, dass gewisse Fahrzeugkomponenten
für einen bestimmten Einsatz entwickelt worden sind und sollen nicht für
etwas anderes herhalten! So zum Beispiel wurde das Getriebe zum Beschleunigen
geschaffen und die Bremse zum Verzögern. Wer das Getriebe zum Bremsen braucht,
wird früher oder später Probleme damit bekommen, weil es nicht für
diesen Einsatz gedacht ist! Das Gleiche gilt für Fahrwerksfeder und Stossdämpfer,
die ebenfalls für einen bestimmten Einsatz gebaut wurden. Der Fahrwerksfeder
ist die Aufgabe zugedacht, einerseits das Fahrzeug hoch zu halten und anderseits
Fahrbahnstösse auf die Karosserie abzufangen. Der Dämpfer hingegen
hat die Aufgabe, die in der Fahrwerksfeder gespeicherte Energie dosiert abzubauen
- und nicht um das Fahrzeug "härter" zu machen.
Die nun folgenden Ausführungen sind sehr oberflächlich und nicht abschliessend.
Sie sollen helfen, das Verständnis für Zusammenhänge im Bereich
Fahrwerk zu fördern und den nötigen Stellenwert aufzuzeigen. Oft werden
mit mechanischen Zusatzeinbauten (z.B. Differentialsperren oder Lenkhilfen)
Fehler im Bereich Fahrwerk "vertuscht"!
| Ausfederweg | |
| Erklärung : | Weg des Rades von der normaler Fahrlage bis zur totalen Ausfederung |
| Beeinflusst : | Die Bodenhaftung bei unebener Fahrbahn und in Kurven der Bodenkontakt der kurveninneren Räder. |
| Anpassen : |
weichere und längere Monofeder, progressive Feder oder Duo-Federsystem, Rebound im Dämpfer einbauen |
| Bodenfreiheit | |
| Erklärung : |
Abstand zwischen der Fahrbahn und dem tiefsten Punkt der Karosserie |
| Beeinflusst : | Schwerpunkt, Aerodynamik |
| Anpassen : | Raddurchmesser, Federlänge, Federauflagen |
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| Druckstufe | |
| Erklärung : |
Bei Verwendung von "weichen" Fahrwerksfedern kann mit der Druckstufe im Stossdämpfer das Abtauchen der Fahrzeugfront verzögert werden. |
| Beeinflusst : | Fahrstabilität beim Anbremsen und Einlenken und die Temperatur des Dämpfermediums. |
| Anpassen : | Auswechseln der Federn am Kolbenventil, Medium wechseln |
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| Erklärung : | Übersteuern oder Untersteuern wird im Kreisfahrtest ermittelt |
| Beeinflusst : | die Kurvenwilligkeit resp. Kurvenunwilligkeit |
| Anpassen : | Fast sämtliche Eingriffe am Fahrwerk beeinflussen das Eigenlenkverhalten! |
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| Erklärung : | Weg des Rades von der normaler Fahrlage bis zur totalen Einfederung (Anschlag) |
| Beeinflusst : | Fahrkomfort, Einlenk- und Nickverhalten |
| Anpassen : | Einbau eines Endanschlages oder die Verwendung Fahrwerksfeder mit anderer Federrate |
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| Erklärung : |
Ist ein felgenspezifischer Ausdruck und besagt die Distanz von der Auflagefläche der Felge zum Radträger bis zur Mitte des Felgenbettes. Die Einpresstiefe kann neutral, negativ oder positiv sein. |
| Beeinflusst : | Spurweite, Lenkrollradius und den Kraftaufwand am Lenkrad |
| Anpassen : | Verbreitern oder verschmälern der inneren resp. äusseren Radschüsseln |
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| Erklärung : | Dieser Begriff wird verwendet, wenn pro Rad nur eine Feder eingebaut ist. |
| Beeinflusst : | Den Federungskomfort (lineare/progressive Federrate), den Federweg |
| Anpassen : | Lineare oder progressive Feder mit unterschiedlichen Längen |
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| Erklärung : | Sagt aus ob die Feder eine lineare oder progressive Kennlinie hat und gibt die Härte resp. Stärke der Feder an in kg/cm od. inch/lbs. |
| Beeinflusst : | das Fahrverhalten eines Fahrzeuges in der instabilen Fahrlage und die Radlastdifferenzen |
| Anpassen : | Wahl einer Feder in Bezug auf Länge, Drahtstärke und Windungsanzahl |
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| Erklärung : | Vertikaler Weg des Rades von Endanschlag zu Endanschlag |
| Beeinflusst : |
Fahrkomfort, Radlastdifferenz, Seitenneigung des Fahrzeugaufbaues, Nicktendenz und Fahrbahnkontakt |
| Anpassen : | Je weicher die Feder, desto länger wird der Federweg |
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| Erklärung : | Widerstand von zwei aneinander reibenden Materialien (Reifen / Fahrbahn) |
| Beeinflusst : | Anfahr-, Brems- und Kurvenverhalten eines Fahrzeuges |
| Anpassen : | Gummimischung, Reifendruck, Reifenbreite und Radsturz |
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| Erklärung : |
Nennt man den Bereich, in dem der Reifen auf der Fahrbahn nicht rutscht (Anfahren, Bremsen und Kurvenfahrt). |
| Beeinflusst : | Anfahr- und Bremsverhalten sowie die Kurvengeschwindigkeit |
| Anpassen : | Gummimischung, Reifendruck, Reifenbreite und Radsturz |
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| Erklärung : | Deutsche Bezeichnung für Grip |
| Beeinflusst : | Anfahr- und Bremsverhalten sowie die Kurvengeschwindigkeit |
| Anpassen : | Gummimischung, Reifendruck, Reifenbreite und Radsturz |
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| Erklärung : | Trägt das Fahrzeug in allen Fahrlagen |
| Beeinflusst : | Federweg, Nickverhalten beim Bremsen, Bodenfreiheit, Seitenneigung und Ansprechverhalten beim Einlenken, Rad- und Achslastdifferenz. |
| Anpassen : | Federhärte und Federlänge |
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| Erklärung : | Hält die Hauptfeder im ausgefederten Zustand in ihrer Position (Federauflagen) |
| Beeinflusst : | (Sicherheit) |
| Anpassen : | Länge, je nach Wahl der Hauptfeder |
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| Erklärung : | Ist eine fiktive Achse, die senkrecht durchs Fahrzeug verläuft |
| Beeinflusst : | Das Schleuderverhalten des Fahrzeuges (Übersteuern / Untersteuern) |
| Anpassen : | Durch mechanische Veränderungen / Anpassungen am Fahrzeug kann diese Achse beliebig verschoben werden. |
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| Erklärung : | Ist die Geschwindigkeit des Kolbens oder Ventilträgers innerhalb des Stossdämpfers / Federbeines und wird via Kolbenstange bewegt, respektiv mit der Karosserie verbunden. |
| Beeinflusst : | Die Dämpfkraft (hohe Kolbengeschwindigkeit = hohe Dämpfkraft) |
| Anpassen : | Anlenkpunkte des Dämpfers und der Härte der Fahrwerksfeder |
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| Erklärung : |
Andere Bezeichnung für Rollachse. Ist eine fiktive Achse, die in der Längsrichtung des Fahrzeuges verläuft. |
| Beeinflusst : | Die Seitenneigung des Fahrzeuges und die Radlastdifferenz |
| Anpassen : | Durch mechanische Veränderungen / Anpassungen am Fahrzeug kann diese Achse beliebig verschoben werden |
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| Lenkrollradius | |
| Erklärung : |
Auftreffpunkt der fiktiven Lenkdrehachse auf der Fahrbahn in Bezug auf die Mitte der Radaufstandsfläche. Der Lenkrollradius kann neutral, positiv oder negativ sein. |
| Beeinflusst : | Den Kraftaufwand am Lenkrad in Kurven, beim Bremsen und bei unebener Fahrbahn |
| Anpassen : | Einpresstiefe der Felge oder ein kompletter Umbau der Aufhängung. |
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| Erklärung : | Bezeichnung für stetig oder gleichmässig |
| Beeinflusst : | |
| Anpassen : | |
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| Momentanzentrum | |
| Erklärung : | Schnittpunkt der fiktiven Achsen (Hoch-, Nick- und Längsachse) innerhalb des Fahrzeuges |
| Beeinflusst : | Fahrverhalten des Fahrzeuges in den instabilen Phasen |
| Anpassen : |
Wird eine Achse durch mechanische Veränderungen / Anpassungen verschoben, dann verschiebt sich entsprechend das Momentanzentrum |
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| Erklärung : | Ist eine fiktive Achse, die quer zur Längsachse des Fahrzeuges verläuft |
| Beeinflusst : |
Das Abtauchen der Fahrzeugfront beim Bremsen, oder des Fahrzeughecks beim Beschleunigen und die Achslastdifferenz |
| Anpassen : |
Durch mechanische Veränderungen / Anpassungen am Fahrzeug kann diese Achse beliebig verschoben werden |
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| Primärfeder | |
| Erklärung : | Ist eine andere Bezeichnung für Hauptfeder und wird bei Doppelfeder-System verwendet |
| Beeinflusst : |
Federweg, Nickverhalten beim Bremsen, Bodenfreiheit, Seitenneigung und Ansprechverhalten beim Einlenken |
| Anpassen : | Federhärte und Federlänge |
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| Erklärung : |
Bezeichnung vom Verlauf einer Kennlinie; in diesem Fall zunehmend stärker. Das Gegenteil ist degressiv und würde bedeuten, zunehmend schwächer |
| Beeinflusst : | |
| Anpassen : | |
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| Querachse | |
| Erklärung : | Andere Bezeichnung (siehe Nickachse) |
| Beeinflusst : |
Das Abtauchen der Fahrzeugfront beim Bremsen, oder des Fahrzeughecks beim Beschleunigen und die Achslastdifferenz |
| Anpassen : |
Durch mechanische Veränderungen / Anpassungen am Fahrzeug kann diese Achse beliebig verschoben werden |
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| Erklärung : | Vertikale Abweichung der Radlage zur Fahrbahn. Der Radsturz kann neutral, positiv oder negativ sein. |
| Beeinflusst : | Seitenführung (Kurvenwilligkeit), Rollwiderstand und Richtungsstabilität |
| Anpassen : | Anlenkpunkte
der Aufhängung, Lenkerlänge. Bei einigen Lenkertypen wird der
Radsturz verändert,
wennkürzere Federn eingebaut werden |
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| Rebound | |
| Erklärung : | Ausfederweg-Beschränkung im Dämpfer |
| Beeinflusst : | die ausgezogene Länge des Dämpfers |
| Anpassen : | kürzen der Kolbenstange oder Distanzhülsen im Dämpfer einbauen |
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| Erklärung : | Andere Bezeichnung für Längsachse. Ist eine fiktive Achse, die in der Längsrichtung des Fahrzeuges verläuft. |
| Beeinflusst : | Die Seitenneigung des Fahrzeuges und die Radlastdifferenz |
| Anpassen : |
Durch mechanische Veränderungen / Anpassungen am Fahrzeug kann diese Achse beliebig verschoben werden |
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| Schräglaufwinkel | |
| Erklärung : | Verwindung des Reifens zwischen Lauffläche (Reifenaufstand) und Felge |
| Beeinflusst : | Seitenführungskraft und Kurvengeschwindigkeit |
| Anpassen : | Luftdruck im Reifen, Reifenbreite, Gummimischung, Radsturz, Radlast |
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| Erklärung : | Ist der fiktive Punkt, an dem sämtliche dynamischen Kräfte einwirken |
| Beeinflusst : | Nickverhalten, Seitenneigung und Radlastdifferenzen |
| Anpassen : | Nickverhalten, Seitenneigung und Radlastdifferenzen |
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| Sekundärfeder | |
| Erklärung : |
Andere Bezeichnung für Zusatzfeder. Wird mit der Primär- oder Hauptfeder in Serie verbaut und verlängert den Ausfederweg oder verhilft mit der Hauptfeder zusammen zu einer progressiven Federkennlinie. |
| Beeinflusst : | Verbessert den Fahrkomfort und den Bodenkontakt bei unebener Fahrbahn |
| Anpassen : | Federhärte und Federlänge |
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| Erklärung : | Abstand der Räder einer Achse. Messpunkt ist die Mitte der Radaufstandfläche von jedem Reifen |
| Beeinflusst : | Seitenneigung, die Höhe der Längsachse auf der jeweiligen Fahrachse |
| Anpassen : | Einpresstiefe der Felge, Veränderung der Lenkerlänge oder versetzen der Anlenkpunkte |
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| Stabilisator | |
| Erklärung : | Torsionsfeder zwischen dem linken und dem rechten Rad einer Achse. Ein relativ langer Federweg ist notwendig und daher wird der Stabilisator im Rennsport immer öfter weggelassen. |
| Beeinflusst : | die Radlastdifferenz und als angenehme Nebenerscheinung die Seitenneigung |
| Anpassen : | Dicke des Stabilisators und die Hebelarmlänge |
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| Erklärung : | Baut die gespeicherte Energie der Fahrwerksfeder kontrolliert ab |
| Beeinflusst : |
die Dauer um das Fahrzeug nach dem Einfedern wieder in die normale Fahrlage zu bringen, ohne Verlust von Bodenkontakt |
| Anpassen : |
Medium im Dämpfer sowie Härte der Druck- und Zugstufe
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| Übersteuern | |
| Erklärung : |
Ausbrechen der Hinterachse; das Fahrzeugheck strebt nach der Kurvenhaussenseite und ist bei heckgetriebenen Fahrzeugen anzutreffen. |
| Beeinflusst : | Die Wendigkeit in tieferen Geschwindigkeiten und das Fahrverhalten nennt man kurvenwillig |
| Anpassen : | Radsturz, Spurweite, Reifenbreite, Reifendruck, Gummimischung |
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| Erklärung : |
Das Fahrzeug schiebt über die Vorderachse, benötigt einen grösseren Lenkeinschlag als die Kurve es fordert und ist bei frontgetriebenen Fahrzeugen anzutreffen. |
| Beeinflusst : | Die Fahrzeugbeherrschung im Grenzbereich und gilt als kurvenunwillig |
| Anpassen : |
Radsturz, Spurweite, Reifenbreite, Reifendruck, Gummimischung |
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| Zugstufe | |
| Erklärung : |
Dieser Begriff kommt in Zusammenhang mit dem Dämpfer vor und sagt aus, wie streng oder leicht sich ein Dämpfer auseinander ziehen lässt |
| Beeinflusst : | den Bodenkontakt |
| Anpassen : |
Kolbenventil wechseln oder von aussen einstellen entsprechend der gewählten Federhärte. Wird das Medium gewechselt, muss die Druckstufe angepasst werden. |
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| Erklärung : |
Andere Bezeichnung für Sekundärfeder. Wird mit der Primär- oder Hauptfeder in Serie verbaut und verlängert den Ausfederweg oder verhilft mit der Hauptfeder zusammen zu einer progressiven Federkennlinie. |
| Beeinflusst : | Verbessert den Fahrkomfort und den Bodenkontakt bei unebener Fahrbahn |
| Anpassen : | Federhärte und Federlänge |
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